这是一个技术贴，说说我们为什么急急忙忙赶到大溪地。海友号没有龙骨，所有铅重都在船底，对冲船的横移靠中心稳向板，稳向板可收可放，当完全收起时船底是平的，双舵板位置稍稍高于船底，船可以稳定坐滩。我们多次利用潮差坐滩更换螺旋桨上的阳极，不怕搁浅是海友号的一大优点。
中心稳向板的支轴是穿洞焊在稳向板上面的，海友号是条铝船，所有附件都是铝制的，铝比钢要软很多，为了加固支轴和稳向板的连接，船厂设计了两个短楔，呈一字型焊在支轴两侧。
海友号在南美高纬度航行了两年，帆游了福克兰群岛、智利巴塔哥尼亚峡湾，来回过了两次德雷克海峡去了南极，行船在咆哮40度、狂怒50度，这两年海友号见过一些大风大浪。2019年在智利蒙特港吊船出水后，发现中心稳向板支轴固定短楔一侧出现裂纹。我们马上联系船厂，得知这个问题已经出现在同型号的其他船上，新设计用两个环片代替了一字短楔，受力分布更均匀了，船厂可以寄环片配件到智利。
考虑寄配件到智利手续繁杂，弄不好要等上几个月，我们决定先暂时补焊一下，到法属波利尼西亚再彻底换件。智利船厂倒是有铝焊设备，但海友号所停的船坞位置没有380伏三相交流电，为了这个焊活儿，师傅还得临时从别的地方拉一根电线过来。补焊加了一大坨铝在裂纹处，焊活儿还算干净。
海友号就这样进了太平洋，40天4400海里到了甘比尔群岛，一路小风不在话下，老公潜水检查稳向板支轴，补焊完好无损。然后去了马克萨斯，880海里强信风，大部分时间顺横风行驶，稳向板受力很大，到了马克萨斯潜水一看补焊处又裂了。我们马上联系船厂寄配件到Hiva Oa，因为疫情等了好久配件才到。Hiva Oa有个小船坞，他们的铝焊设备功率不够大，没法焊这么大的铝件。
大溪地有个船厂，生产铝制渔船和渡轮，这点活儿对他们来说不成问题，我们打电话联系好了拖船出水的日期，便离开马克萨斯到大溪地来了，中间有点儿富裕时间，便在土阿莫土停了一个星期。大溪地船厂有个工程师曾在法国Garcia船厂工作，对海友号船型非常熟悉，由他主持的焊活儿堪称一流，持续了一年多的问题解决了。
2021年1月8日于大溪地Moorea岛