航行在德雷克海峡已经3天了，2月10日早晨，“海友号”全速向北飞奔，离合恩角只有50海里了，照这个速度当天下午就能航过合恩角，安全地跨过德雷克海峡，两个月的南极之行就圆满结束了，就在我们憧憬回到文明世界的种种快乐时，意想不到的事情发生了。
“海友号”正以蝴蝶对开的帆型航行着，主帆（二级缩帆）在右舷，大前帆在左舷，风向是西南偏南。一个强阵风刮来，几秒钟内风力由18节增至32节，位在右舷的主帆过动力，“海友号”船头急剧向左舷偏转，被球帆杠支在左舷的大前帆倒着风（back wind），这时的帆型相当于顶风停船（hove to），船身锁定在和风向垂直、和海浪平行的方向上。自动掌舵系统无力将船扳回既定航向，发出报警信号。一个大浪扑来，把“海友号”打了个侧倾，右舷点水，这种情况非常危险，如果海浪足够大，足可以将船倾覆，好在当时海浪不是那么高。
老公和哈维尔冲上甲板救急，首先完全放开主帆的缭绳卸掉主帆动力，然后试图卷起大前帆，但大前帆卷绳器的缭绳不够长，不能用电动绞盘（后来做了改进），只好放开大前帆缭绳减弱动力，“海友号”侧倾了一分钟左右，最后终于解锁正起身来。老公马上将主帆三级缩帆，卸掉球帆杠，大前帆过帆并卷起一部分，减了动力的“海友号”修正航向左舷航行（port tack）。
风向已经转摆到西南，越靠近合恩角风越大，又有两次阵风将“海友号”打偏航向，自动掌舵仪无力将其修正，但没有严重到将船侧倾。德雷克海峡最后10海里老公上甲板手动掌舵，看到合恩角了，我们明显能感觉到它恶意的气场，三位船员都上了甲板向它施注视礼，这是我们第三次晋见合恩角，我曾把合恩角比作恶虎，去年一月我们第一次专程去合恩角拜访，老虎正打盹儿，没有理会我们，帆游南极一去一回都要经过合恩角，老虎一次比一次不耐烦，趁它还没有张开血盆大口，还是赶紧跑吧，我心里想：合恩角你这个凶神恶煞，我这辈子不想再见到你！
2月10日下午三点，我们顺利航过合恩角，因为天黑前赶不到Toro港了，“海友号”便在8海里外的Caleta Marcial抛了锚。我们开了几罐啤酒，庆祝成功跨越德雷克海峡，那份喜悦和满足是由衷的。虽然合恩角被甩在了身后，但南极之行还没有结束，还有70海里才能回到威廉姆斯港，两天后合恩角一带将有50节大风，还是尽早离开这不详之地吧。
转天早晨5点钟我们就起床了，这时风向已经转摆到正西，我们先贴着Wollasten岛尽量往西航行，到了毫无遮挡的Bahia Nassau再修正航向往东，这样叠加风向刚刚低于横风角度（Broad reaching），“海友号”主帆四级缩帆，小前帆只卷开1/3，在40节的西风中踏着大浪，船速达到8节以上，这20海里我们真正感觉到了肾上腺素的亢奋，这分明是飙船啊。主帆4级缩帆是为了南极之行新加的，没想到还真用上了。
“海友号”在Caleta Margarita停了一晚，2月12日早晨回到威廉姆斯港，看到熟悉的港口我那个激动啊，我们回来了！但我已经不再是出发前的自己，按理说安全航行了世界最艰难水域的人应该骄傲自信，应该充满豪情壮志，但现实恰恰相反，我的心里充满对幸运垂青的感激，只感觉谦卑。
威廉姆斯港一如既往地繁忙，三排拴在一起的帆船每一排都五六条船，惊喜地看到瑞士船友雷内站在他小船的甲板上向我们挥手，他单人把船从瓦尔迪维亚给开下来了，太不容易了。相见的众多朋友中，有一位中国女船友，在世界尽头游艇会遇到中国同胞实属难得，中国帆船同仁中有不少人认识她呢，她到底是谁呀？我下篇介绍她。
2019年5月15日于智利Aguirre港。
| 予微 (2019-06-02 05:49:55) |
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胜利返航！文笔好，读着也紧张，虽然不懂升帆，缩帆这些专业名称。 向它施注视礼，---- 注目礼？ |